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從恒馳獲頂級3.0底盤技術看恒大造車:“后發先至”的戰略邏輯

金融投資報 2019-09-03 15:35:24
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       恒大并不是第一個布局新能源汽車的企業,但絕對是“后發先至”的典型代表:入行不到一年,恒大便集齊了眾多世界頂尖的新能源汽車核心技術,成為行業的領跑者。

       9月2日,恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構知識產權移交儀式。至此,恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構知識產權,牢牢確立在業內的強大競爭優勢。作為新能源汽車的新晉巨頭,“跨界者”恒大到底是如何通過“以資本換技術”實現“后發先至”?
 

 

 

恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構知識產權移交協議


       所謂“后發優勢”,是指起步晚,但發展中借鑒、學習、引進先發者的技術,而實現彎道超車的現象。而恒大造車便是“后發先至”的典型:通過觀察領先企業的行動效果并引以為鑒,從而獲得領先企業不具備的競爭優勢。

       較早進入新能源汽車行業的企業,往往依賴外部代工的模式進行整車制造,同時重營銷不重視技術,試圖“短平快”迅速占領市場。但這種模式弊端正顯,核心技術缺失、產品品質不足等問題頻發,眾多造車新勢力陷入發展困境。

       據了解,新能源汽車的研發制造周期一般需要五年,恒大若按部就班自行研發,勢必錯過新能源汽車產業的黃金窗口期,更別說五年以后研發出來的新車在技術上能否領先,在市場上能否打開銷路。

 

 

 

 

 

 

德國BENTELER集團 CEO Ralf Göttel向許家印移交象征3.0底盤架構知識產權的底盤架構模型


       許家印很敏銳地觀察到了上述模式的弊端,他曾多次在內部會議強調,“恒大新能源汽車的發展定位,就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”。要實現上述目標,最佳的辦法便是利用資本優勢,以并購或合作快速獲得整車研發制造、動力總成、動力電池、底盤架構等關鍵環節的尖端技術,通過“以資本換技術”大大縮短研發生產周期,確保產品競爭力。

       以此次3.0底盤架構知識產權引進為例,恒大此次合作的德國BENTELER集團和FEV集團均為汽車工程技術領域的國際龍頭企業。BENTELER集團已有140多年歷史,在德國、美國、英國、日本等39個國家擁有83個研發生產基地,擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構研發技術。FEV集團已有40多年歷史,在德國、美國、意大利、英國等45個國家擁有研發機構,在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。

       新能源汽車底盤架構先后經歷了三個技術發展階段:1.0底盤架構是“油改電”;2.0底盤架構是純電動;3.0底盤架構是在純電平臺基礎上,通過模塊化設計,將動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統等世界領先技術高度集成,是目前世界最先進的純電底盤架構。

 

 

 

 

 

 

恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影


       恒大引入的3.0底盤架構由BENTELER和FEV耗時三年半研發,集成了最先進的動力系統、懸掛系統、控制系統和制動系統,代表了行業最高水準,將為恒大節省三年多的研發時間,極大縮短新車的研發制造周期。

       此外,恒大與德國hofer合作,擁有世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有世界頂級豪車的研發制造核心技術;收購荷蘭e-traction和英國Protean,擁有代表動力總成發展方向的世界最先進輪轂電機核心技術。通過以資本換技術,恒大在關鍵環節掌握世界最先進技術。

       此前在亞冠賽場上,恒大新能源汽車品牌“恒馳”在現場數萬球迷以及億萬電視觀眾的見證下首度曝光,屆時這些頂尖技術都將在“恒馳”上得以應用。

       不過,要實現“以資本換技術”并非易事,要求造車勢力有雄厚資金做支撐,而恒大的資本實力遠非其他造車勢力所能企及:2019年中報顯示,其總資產約2.1萬億,核心利潤303.5億,凈利潤270.6億,現金余額2880億,足以支撐其造車布局。

       不到一年,恒大便完成新能源汽車全產業鏈布局,且在關鍵環節均擁有世界最頂尖技術,放眼全球也尚無先例。在新能源汽車賽道上實現了“先發后至”的恒大,已建立起強大的技術壁壘,向“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標加速沖刺。

 

 

 

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